時速160公里單線鐵路移動閉塞列控系統(tǒng)基于CTCS體系框架，實現(xiàn)了列車按移動閉塞追蹤運行功能，為發(fā)展虛擬連掛等技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。系統(tǒng)由車載設(shè)備和地面設(shè)備構(gòu)成，車載設(shè)備主要由ATP車載設(shè)備和列車完整性檢查列尾設(shè)備（EOT）組成，地面設(shè)備主要由無線閉塞中心（RBC）、臨時限速服務(wù)器（TSRS）、列控聯(lián)鎖一體化設(shè)備（TIS）組成。

　　該系統(tǒng)創(chuàng)新采用融合北斗衛(wèi)星定位、電子地圖、速度傳感器、應(yīng)答器等多源信息的列車自主定位技術(shù)，滿足列車高安全、高可靠控車對定位與測速的精度要求。

　　該系統(tǒng)拓展列控ATP車載設(shè)備應(yīng)用范圍，適應(yīng)機車牽引的列車運用需求，滿足機車有限空間、接口和管壓防溜等機務(wù)運用特定需求，適應(yīng)高海拔、大溫差、多風(fēng)沙、強振動等運行環(huán)境。

　　該系統(tǒng)通過ATP和EOT實時風(fēng)壓、位置、加速度等信息安全比對，實現(xiàn)SIL4級的列車完整性自主檢查功能，從源頭上保障了機車牽引的列車完整性，填補了國際國內(nèi)空白，為移動閉塞制式下列車安全追蹤運行提供了必要條件與技術(shù)保障。

　　該系統(tǒng)采用基于IP的通信技術(shù)和國密算法，推動列控系統(tǒng)無線通信向IP化、寬帶化發(fā)展，有效提高列控信息的保密性和抗破解能力。

　　該系統(tǒng)一體集成了列控中心設(shè)備和計算機聯(lián)鎖設(shè)備的物理實體和功能，實現(xiàn)了功能的一體化和接口內(nèi)化，采用全電子控制技術(shù)減少了繼電器數(shù)量和配線，提升了設(shè)備智能化水平。

　　時速160公里單線鐵路移動閉塞列控系統(tǒng)總體技術(shù)達到國際先進水平，其中多源融合的列車定位、列車完整性自主安全檢查及全電子站區(qū)一體化控制技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。